总而言之，主生産计划冻结期的长度应周期性地审视，不应该总是固定不变。此外，主生産计划的相对冻结虽然使生産成本得以减少，但也同时减少了回应市场变化的柔性，而这同样是要发生成本的。因此，还需要考虑二者间的平衡。

（二） 不同生産类型中的主生産计划的变型

　　主生産计划是要确定每一具体的最终産品在每一具体时间段内的生産数量。其中的最终産品，是指对於企业来说，最终完成的要出厂的産品，但实际上，这主要是指大多数“备货生産型”（make-to-stock）的企业而言。在这类企业中，虽然可能要用到多种原材料和零部件，但最终産品的种类一般较少，且大都是标准産品，这种産品的市场需求的可靠性也较高。因此，通常是将最终産品预先生産出来，放置于仓库，随时准备交货。

　　在另外一些情况下，特别是随着市场需求的日益多样化，企业要生産的最终産品的“变型”是很多的。所谓变型産品,往往是若干标准模组的不同组合。例如，以汽车生産爲例，传统的汽车生産是一种的大批量备货生産类型，但在今天，一个汽车装配厂每天所生産的汽车可以说几乎没有两量是一样的，因爲顾客对汽车的车身顔色、驱动系统、方向盘、座椅、音响、空调系统等不同部件可以自由选择，最终産品的装配只能根据顾客的需求来决定，车的基本型号也是由若干不同部件组合而成的。例如，一个汽车厂生産的汽车，顾客可选择的部件包括：3中发动机（大小）、4中传动系统、2中驱动系统、3中方向盘、3种轮胎尺寸、3种车体、2种平衡方式、4种内装修方式、2种制动系统。基於顾客的这些不同选择，可装配出的汽车种类有3*4*2┅=10368种，但主要部件和元件只有3+4+2+┅=26种，即使再加上对於每辆车来说都是相同的那些部件，部件种类的总数也仍比最终産品种类的总数要少得多。因此，对於这类産品，一方面，对最终産品的需求是非常多样化和不稳定的，很难预测，因此保持最终産品的库存是一种很不经济的做法。

　　而另一方面，由於构成最终産品的组合部件的种类较少，因此预测这些主要部件的需求要容易得多，也精确得多。所以，在这种情况下，通常只是持有主要部件和元件的库存，当最终産品的订货到达以後，才开始按订单生産。这种生産类型被称爲“组装生産”（assemble-to-order）。这样，在这种生産类型中，若以要出厂的最终産品编制MPS，由於最终産品的种类很多，该计划将大大复杂化，而且由於难以预测需求，计划的可靠性也难以保证。因此，在这种情况下，