近日，中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行对外发布移动出行驾驶人员禁入标准，首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”。驾驶员触碰清单中的任意一条，都将被禁止进入移动出行平台。
网约车是北京出租车里的一支“新军”。他们顶着互联网的光环，载着免费的矿泉水和各式手机数据线，全天播放着导航软件里的语音，在北京的大街小巷一路狂奔。在积攒下不少好口碑的同时，他们也闯下了一路的“唾沫横飞”。负面清单的公布，再度把网约车司机暴露在聚光灯下，然而乘客最担心的是这清单能管住司机的小脾气和坏脾气吗？能管住越来越多的外地司机吗？
奇葩一
出行不看路牌只认地图
“我在东三环同时开着两个打车软件叫车，在太阳底下晒了好半天，竟没叫上一辆车。”本周一，楠女士在社交网上发了个小状态。
解决市民“打车难”问题，一度是不少网约车平台标榜自己的一大亮点。如今，它们也会出现来不了车的现象吗？
7月11日下午2点多，记者想在长安街边打车到东大桥商圈，却经历了半个小时的“无车时间”。
首先，记者在滴滴平台呼叫普通出租车，等了约5分钟，平台显示已通知附近67辆出租车，但无一辆应答。记者只好取消该订单，选择呼叫平台上的专车，很快，平台为记者指派了一辆白色大众。司机师傅马上给记者打了个电话：“您好，我离您还有2公里多的路程，而且有点堵，您等等吧，大概15分钟。”师傅态度很友善，不过记者想马上出发，于是便以“派单太远”为由拒绝了这次订单。
记下这位师傅的忠告后，记者转战“滴滴快车”。这回，平台显示，司机师傅不到10分钟就能到。不过，当记者主动联系司机后，却发现根本无法进行交流。记者问司机师傅到哪条路上了，司机说“不知道”，电话持续了几分钟，记者实在无法与司机达成一致，只能取消订单。
接下来，记者退出滴滴平台，打开优步平台，发现平台地图显示异常，上面只有一辆车，没有地标和道路名称，只得手动输入出发地点“新闻大厦”。随后，一名优步司机给记者打电话：“我马上到两广路的新闻大厦了……什么？你在长安街边的？”记者再次取消这次订单，更让人意外的是，这名司机竟扣掉了记者8元的取消费。记者退出所有打车软件，来到新闻大厦旁的附路拦车。5分钟里，两辆空空的出租车都飞驰而过；一位师傅把车停在路边，懒洋洋摇下半个车窗对记者说：“打车软件上有订单，我是来接人的。”
奇葩二
没有导航不会开车
网络叫车用着方便，可叫来的司机如果不了解地形路况，开着车走错路、绕远路，乘客不仅要多掏钱，更耽误时间，甚至还会误事，真有点“抓狂”。
日前，正准备去坐火车出差的李先生在亚运村叫了辆人民优步。司机接单后，李先生等了十多分钟，车才来。一坐下，一口山东口音的师傅马上就问李先生：“您识不识路？不识路可以用导航。”此时李先生也没在意。车沿东二环行驶到建国门桥后，一个右转出主路就到北京站了，可司机却跟着导航上了高架，沿着通惠河北路和广渠门绕了一大圈。等李先生纳过闷来，车已经绕出很远。“本来时间就紧，怕误了火车，看司机走错了路，顿时心里拔凉拔凉的。”李先生向记者吐槽道。最无奈的是，当天，李先生竟因为这段多走的“冤枉道”而没能赶上火车。
遇到路生的司机并非个例。前两个星期，本报记者打专车从石景山区鲁谷大街到首都机场，结果刚一坐上车，司机就问，“咱们是不是该走南五环啊？”这让记者吓了一跳，当时的内心独白是：“一个司机连首都机场在哪都不知道，这得有多不专业啊？”
奇葩三
大批外地司机进京揽活
经常使用滴滴快车的王先生最近注意到了一些变化：越来越多的外地牌照车辆加入到了专车行列中。前天下午五点左右，王先生在广安门叫车去北师大附近，可当他在滴滴平台按下“呼叫快车”按钮后，叫来的却是河北牌照的车辆。刚坐上车，司机就跟王先生商量，能不能“绕一段”，因为自己的车根本走不了二环主路。
原来，依据外地车进京限行的规定，工作日7时至9时、17时至20时，禁止外地载客汽车进入五环路(含)以内道路行驶，而二环主路、长安街沿线及周边道路，每天6时至22时，更是禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车通行。因此，这名河北司机才跟王先生商量别走二环。最后，司机带着王先生走了三环，这比平常多绕了四五公里的路。王先生自然有点不爽：“原来还带这样玩的，先不提费用了，就说这时间是不是耽误得有点不值？”
在北京打车为何会叫来外地车？据记者了解，大多数叫车平台并没有限制外地车辆在京运营的规定，不过这些平台也表示，外地车所占比例仍然是很小的一部分。今年5月26日后，想要在京行驶的外地车辆在网上就可以办理进京证，这吸引了大量外地牌照私家车涌入北京从事网约车运营。在这样的规定下，允许外地牌照车辆在京从事运营，一方面会导致一些不了解规定的外地车主违反限行规定，造成不必要的处罚；另一方面，限行绕路也增加了乘客在时间和金钱方面的额外支出。
奇葩四
非高峰时段照样乘个“溢价率”
“大中午12点的，不是早高峰也不是晚高峰，我带孩子打车，发现打车软件仍然有溢价率。现在这些平台不仅补贴不如以往了，还动不动就要溢价，不太能理解这件事儿。”近日，梦女士向记者“吐槽”自己打车时的不愉快。
7月11日下午3点多，记者从永安里地铁站东北口出来，站在路边用打车软件叫车，目的地是一个只有1200米远的地方。点击优步平台的人民优步、输入起止点后，手机屏幕马上弹出一份通知：“由于目前车辆需求过高，我们提高费率以保证Uber车辆的供应。”下面的数字写着“1.3×正常费率”；再下面则是“峰时溢价下降后通知我”和“我接受提价”两个选项。记者又打开滴滴平台，上面的溢价率更高：“我接受因叫车需求过旺产生的临时调价。加价倍率×1.6倍”，下面是“我愿意加价”和“等会再叫车”两个选项。
记者比较溢价率后，选择了优步平台，一辆丰田威驰来到记者身旁。记者问司机师傅：“现在是下午3点多，不是高峰期，地段也不是偏僻地段，怎么打个车还得加钱。”师傅答道：“谁让您正赶上平台车少的时候呢？”记者又问：“您离我这么近，1分钟就到我身边了，我为啥要加价？”司机表示，当乘客订单量大于附近司机数量时，软件自然而然会要求加价。
虽然这种加价不是强制的，但毫无疑问，如果乘客不同意溢价率，则无法在短时间内继续打车。
专家点评
看似“小毛病”
实则“大隐患”
“当今的网约车市场呈无序和非理性状态。”交通专家、3E交通系统咨询公司创始人徐康明今天上午接受了北京晚报记者的采访。他表示，乘客发现的这些网约车问题，其实并不是“小毛病”，而是很大的隐患。比如，关于动态溢价，“这实际上是对消费者利益的严重侵害。出租车这个行业在供给和需求上很容易出现时间和空间的不匹配，动态溢价正是利用了这种特征，损害消费者利益。相反，巡游出租车则采用政府定价，保护了消费者的权益。”他还认为，随着网约车新政的出台，完全有必要对动态溢价进行一番探讨；更多时候，它属于一种对消费者的趁火打劫行为。
针对越来越多的外地车到北京做网约车一事，徐康明表示，这既是非法运营，又损害了消费者权益，同时还使北京日益拥堵的交通雪上加霜，应该坚决取缔。
殷呈悦 李博
