随着雾霾频频袭扰，零排放、零污染的纯电动汽车终于走进汽车消费的主战场——一线大城市。去年11月，有“汽车界苹果”之称的美国电动汽车制造商特斯拉在北京的直营店正式开业，售价七八十万元、续航里程达500公里的Model S奏响纯电动车在中国的“狂想曲”。另据德国媒体报道，宝马i3电动汽车预计今年登陆中国市场。
除了国际巨头，国内各地也纷纷加码布局电动汽车项目。去年11月，山东滨州市阳信县与匈牙利电动汽车股份有限公司就引进节能环保电动汽车项目达成协议。12月，莱芜市莱城区引进产能将达5万辆的中韩低碳绿色产业联盟新能源电动汽车项目。
虽历经政策推动，但去年我国新能源乘用车的市场销量仅为1.7万辆。而根据国家节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。这意味着，随着新能源汽车概念的愈发火热，一度寄望于“农村包围城市”的电动汽车将通过发力大城市实现加速发展。
低速电动汽车受青睐
尽管低速电动汽车发展因相关配套措施不健全而备受争议，但山东已成为全国最大的低速电动汽车生产基地，已是不争的事实。
日前，山东泰汽电动车辆有限公司董事长张风太在接受媒体采访时表示：“性价比高、省钱、特别适合城市上班族代步，尤其是三级市场以下，在中小城市、城乡接合部和广大乡村，低速电动汽车市场空间非常大。”目前低速电动汽车虽然速度不快，续程不长，充电也没有加油方便，却受到了市场青睐。据了解，该公司的电动汽车除出口外，在国内市场的销量也快速增长。
据山东省汽车工业协会统计，去年山东省低速电动汽车销量达到12万辆，预计今年销量将达20万辆。今年全国低速电动汽车销量可达30万辆。
随着电动汽车走进越来越多的家庭，山东部分县市开始试点电动汽车挂牌。从寿光市公安局获悉，该市自2012年7月3日起正式启动了电动汽车挂牌。截至目前，寿光市挂牌电动汽车达到652辆，占总保有量的56%。挂牌按照自愿原则，市民从合法渠道购置电动汽车并购买交强险后，持购车发票、车辆合格证、身份证等相关材料登记备案，再到寿光市公安局车管所办理牌照。
充电设施和续航里程是瓶颈
针对电动汽车的环保性，山东时风集团公开表示，我国每天的峰谷电差有近10亿千瓦时，大多白白浪费掉。电动汽车晚上充电白天行驶，正好可以利用谷电来充电，这样既减少了电力浪费，又不用烧油，避免了废气排放。有分析认为，目前的峰谷电差可以满足4000万辆电动汽车的充电需求。
山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥教授坦言，无废气排放，在雾霾天频发的当下，显然是电动汽车最大的政策筹码。这也是低速电动汽车备受争议却仍能前行的最大因素，但充电设施的不配套和续航里程不长是制约电动汽车推广的最大瓶颈。
特斯拉登陆中国后，最“惊艳”之处是高昂的价格和续航里程可以达到500公里。虽然续航里程超长，但如何解决买家的充电烦恼依然是必须考虑的问题。
“配套设施跟不上，成了新能源汽车销售的最大障碍。”亚星客车山东分公司经理安波表示，新能源汽车的性价比对大客户而言很有诱惑力，却因充电、加气不方便而放弃。他认为，新能源汽车的推广，除了财政补贴，更要依靠市场之手，让更多的资金投入到新能源汽车领域中去。此外，而现在的新能源汽车技术瓶颈还较多，后续服务也跟不上。
