全球汽车厂商有一个自发“同盟”，出口汽车须附清单列出每个零部件含有毒物质种类数量。
专家分析，国内的汽车厂商很有可能在出口时会附上清单，但在国内市场就会出于种种考虑取消清单。相比之下，国外厂商会把这份清单作为企业自己的强制性标准。
8日有新闻报道，某汽车网站负责人自己采购了不同品牌汽车的方向盘，并送往权威机构检测发现，国内多款汽车的方向盘含有强致癌物多环芳烃。多环芳烃究竟是怎样一种物质，是否有统一的检测手段和标准？记者采访了国家机动车产品质量监督检验中心(上海)的汽车零部件专家。
多环芳烃(简写为PAHs)是指化学式中含有一个苯环以上的芳香化合物，产生于工业生产、有机物热解或不完全燃烧，其中有许多被证明具有致癌毒性。国际癌症研究中心曾列出的94种对实验动物致癌的化合物，其中15种属于多环芳烃。因此工业界，包括汽车产业在内，都对多环芳烃持密切关注态度。
遗憾的是，目前为止，无论国内还是国际，尚无针对乘用车，尤其是小客车的多环芳烃含量的强制性标准。只是全球的汽车厂商有一个自发“同盟”，在出口汽车时，必须附上一份“汽车零件申报清单”，上面要列出每个零部件所含有毒物质的种类和数量。专家分析，由于这是行业内的“自愿协议”，中国国内的汽车厂商很有可能在出口时会附上清单，但在国内市场就会出于种种考虑，取消清单。相比之下，国外厂商可能各方面管理比较严格，因此把这份清单作为企业自己的强制性标准。另外，我国日前出台了乘用车空气质量标准，在8项指标中同样没有多环芳烃。
标准缺失和检测方法无法统一有一定关联。虽然从理论上来说，多环芳烃有物理、化学、色谱等多种测试方法，但具体到车内环境来说，情况又会复杂些。比如，多环芳烃到底更多存留于汽车零部件所使用的材料中，还是作为气体散发于汽车内部空间中？两种不同的形态，涉及的检测方法和标准均不同。因此，即使新闻中报道，某些车型的多环芳烃含量较高，也要结合其测试方法来看。如果测试方法不合理，其结果的权威性也要打上折扣。
事实上，国内的整车厂商正在和检测机构联手，积极开展相关的检测试验。把多环芳烃以明确的定量定性方式列入强制标准，并非不可能。
